开云体育 日系巨头要为中国品牌代工了

在欧洲，一家日系车巨头正在为中国品牌腾出中枢产线。

近日，日产汽车告示，与奇瑞国际英国公司持重签署非管制性合营关怀备忘录，敲定从2027财年4月起，灵通英国桑德兰工场一号产线为奇瑞代工致车。这亦然日系主流车企初度在欧洲中枢市集，为中国自主品牌代工造车。

2026粤港澳大湾区车展奇瑞汽车展台（影相/刘珊珊）

这场跨国代工合营的背后，是传统外资车企产能困局的近况，以及中国汽车出海的强势崛起。字据中国汽车工业协会6月10日发布的出口数据，本年5月我国汽车出口93万辆，同比增长68.7%，集会两个月单月出口量站稳90万辆高位；1至5月国内汽车累计出口达405.9万辆，同比大幅增长63%，其中新能源汽车出口183.3万辆，占举座出口比重超45%，成为汽车出海的中枢增长扶助。

至此，全球汽车产业不竭多年的“西方时期、东方市集”传统样式照旧松动，“东方时期、西方产能”的全新合营模式，正成为全球汽车产业迭代的新趋势。

国外老牌车企产能闲置

坐落于英国东北部的桑德兰工场，曾是日产欧洲的“婷婷玉立”，更是英国脉土范围最大的整车制造基地之一。这座工场配备两条整车出产线，巅峰时刻年产能可达60万辆，出产逍客、Juke、聆风等日产欧洲主力车型，在岗职工约6000东谈主，是英国最大的汽车老板之一。彼时，桑德兰工场的高效运转，是日产在欧洲市集谈话权的进攻因循。

跟着全球汽车产业电动化转型加快以及欧洲原土车市需求捏续疲软，这座也曾的明星工场堕入产能闲置的窘境。MarkLines统计数据披露，2025年桑德兰工场本色开工率仅45.5%，较2023年回落8.7个百分点，全年整车产量约27.3万辆，不及筹商产能的一半。

关于重金钱运营的汽车工场而言，产线闲置意味着固定资本居高不下。厂房爱戴、建筑折旧、东谈主员薪酬等捏续开销，不休蚕食企业利润，桑德兰工场也因此成为日产欧洲业务的职守。

单一工场窘境的背后，是日产全球策动的举座劣势。字据日产财报，其2025财年全球销量降至315万辆，消失收入12.0万亿日元，同比缩减4.9%。营业利润下滑16.9%至580亿日元，策动利润率仅0.5%，凑合守住正向底线。而净亏本高达5331亿日元，加上2024财年的6709亿日元的净亏本，两个财年累计净亏极度1.2万亿日元。

在欧洲，桑德兰工场的窘境并非个例。艾睿铂接洽公司此前发布的数据披露，欧洲汽车工场平均产能运用率仅为55％，显赫低于70％—90％的行业健康区间，多量工场开工率不及3/4。当今，内行、Stellantis、福稀奇巨头在欧洲的工场广阔濒临开工率不及的问题，欧洲市集举座闲置产能致使已超200万辆。

中国汽车出口狂飙

与国传闻统车企销量疲软、产能闲置的窘境酿成赫然对比的是，中国汽车出口范围捏续飙升。

中国汽车工业协会数据披露，本年1至5月份，我国汽车已累计出口达到405.9万辆，同比增长63%。中国汽车工业协会副布告长陈士华暗示，我国新能源汽车的车机系统、智能驾驶、座舱交互适配国外用户需求，原土化智能功能快速迭代，相较于国传闻统车企智能化短板，酿成中枢竞争力。

在国产汽车出海赛谈中，奇瑞汽车稳居龙头地位。中汽协数据披露，奇瑞5月国外售量达到18.2万辆，蝉联月度出口销量冠军；1—5月奇瑞集团累计出口整车74.9万辆，国外市集拓展势头迅猛。

而欧洲市集更是成为奇瑞中枢增量市集。字据2025年财报数据，开云kaiyun体育app登录入口奇瑞欧洲市集全年销量同比增幅超200%。2026年一季度，奇瑞欧洲销量达到90，579辆，同比暴涨170%，其中3月单月销量38，670辆，同比激增369%，市集占有率升至2.45%，是主流传统中国车企中欧洲市集增长速率最快的品牌。奇瑞旗下奇瑞、捷途、欧萌达三大品牌在英国市集领略强盛，本年4月共计销量达10052辆，仅次于第别称内行（12884辆），远超同期日产的4079辆，这也为两边的合营提供了市集基础。

当今，我国整车出海多弃取远洋运输的方式。这一模式存在自然瑕玷：海运周期拉长库存盘活、欧盟高额入口关税捏续压缩居品利润，重复碳关税、入口准入细目等非生意壁垒层层加码，纯整车出口的性价比上风被弱化。

2024年10月，欧盟对中国电动汽车在10%基础关税上加征最高35.3%反补贴税，包括上汽MG等中国汽车品牌空洞税率一度达45.3%。即便2026年1月中欧达成“价钱得意”框架共鸣，仍通过最低入口价钱管制订价空间。

乘联会布告长崔东树暗示，中国车企借助欧洲现存产能达成原土化发展，口角常好的发展举措。刻下欧洲汽车产业举座运行效果偏低，市集准入、天赋审批等样式进程烦琐、壁垒复杂。中国车企依托欧洲现存工场开展代工出产、腹地化制造，或者大幅进步落地运营效果，灵验镌汰跨国发展的千般市集摩擦与合规阻力。同期，这一模式或者盘活欧洲闲置产能，踏实当地工场运营，灵验保险原土产业工东谈主办事，利好欧洲经济与汽车产业发展。此外，中国车企的入局或者酿成良性鲶鱼效应，激活欧洲固化的产业生态，倒逼原土车企加快转型、提质升级，推动欧洲汽车产业举座跨越，达成双向共赢发展。

全球汽车产业样式或将重塑

始终以来，中国汽车工业撤职着“用市集换时期”的旅途依赖，通过结伙模式引进外资。但如今，脚本运行被改写。国传闻统车企的工场与产线运行出现闲置，而中国车企国外延伸提速，急需腹地化产能遁入生意壁垒、迫临终局市集。供需两头的互补，也催生了全新的产业合营模式。

事实上，频年来已有多家中国车企通过收购、代工、战术合营等多种方式，盘活国外闲置产能，搭建全球化出产体系。2020年，长城汽车斥资47.2亿元收购通用泰国罗勇工场，校正后量产欧拉、哈弗等主力车型；2023年，比亚迪收购福特巴西出产基地，并干预55亿雷亚尔打造大型整车出产空洞体；2024年，奇瑞拿下日产西班牙巴塞罗那闲置工场，以“中国时期+原土品牌”模式达成腹地化出产；2025年5月，小鹏汽车收购印尼电动车制造实体90.1%股权，持重落地首个国出门产基地。

汽车产业更多的中外合营正在鼓舞中。5月13日，比亚迪试验副总裁李柯对外阐述，公司正在与Stellantis集团等欧洲汽车制造商洽谈，策动接办在欧洲闲置或产能运用不及的工场。5月20日，Stellantis集团官宣与东风集团张开合营洽谈，策动依托法国雷恩工场达成东风新能源车型的腹地化出产。

据艾睿铂接洽公司4月份陈说，中国汽车制造商策动在至少16个其他国度进行出产，将国外产量从2025年的120万辆扩大到2030年的340万辆。这种深度融入全球汽车产业链的策略，使得中国电动汽车的全球延伸不再只是是生意算作，而是产业才调的全球化布局。

以前开云体育，跟着中国汽车品牌空洞实力捏续进步，传统车企加快调遣战术布局，全球汽车产业的竞争样式还将迎来更深脉络的重塑。一个以电动化为中枢驱能源、中国力量深度参与并引颈、全球化协同布局的全新汽车产业时期，正在加快到来。