5 月 8 日，小鹏集团流露了一组数据：第二代 VLA 智能驾驶系统推送满一个月，用户在真实驾驶场景中的智驾里程占比初次冲突 50%。

在搭载这套系统的车型上，地点盘后的东谈主类驾驶员正在退居"第二选择"，AI 司机给与了杰出一半的行驶里程。

有车企的新系统能收尾智驾里程过半，也意味着智能援助驾驶正在告别"有莫得"的阶段，进入"用无谓、好不好、信不信"的新一轮竞争。

这是一个瑰丽性节点。当用户的确感奋把一半以上的路程交给 AI，智驾的竞争就不再是功能表上的参数比拼了。中国援助驾驶产业正不成逆地步入以算力博弈、范畴化落地为特征的新一轮加快发延期。

小鹏的"过半"

小鹏 5 月 8 日流露的数据自满，在第二代 VLA 推送的这一个月内，智驾里程占比杰出半数，中枢工程质地缱绻也在改善。

同期，第二代 VLA 百公里给与次数环比下跌 25.87%，全程 100% 使用 VLA 的行程数环比增长 27.84%。在刚昔日的"五一"小长假高负荷测试场中，小鹏 AI 援助驾驶逐日使用率高达 93.21%，累计行驶里程达 8446 万公里，致使出现了单车最长智驾里程达到 5441 公里的顶点长尾案例。

在昔日，评价一套援助驾驶系统利弊的表率继续是"它能开若干条路"，但如今的中枢评判表率也曾向"用户到底感奋让它开多久"升沉。

百公里给与次数下跌近 26%，是一个更直不雅的缱绻。

在真实的绽放谈路中，给与继续发生于系统际遇无法识别的败坏物、筹画出不对理的行车阶梯，概况实践了过于生硬的刹车动作。

给与率的下跌，讲授了端到端大模子在科罚复杂路况时的泛化智商正在赶紧进步。全程 100% 使用 VLA 行程数近三成的增长，用户作风也在变，从"上车碰红运"造成了"上车就开启"。

一位小鹏 G7 车主在"五一"自驾从北京往返甘肃，他向华尔街见闻先容，在往返全程他基本上王人会开启援助驾驶，而在使用援助驾驶之前，他以为单靠我方是莫得想法完成来回 3000km 的驾驶的。致使回梓里之后，他还在梓里乡下也尝试了一下援助驾驶，天然开得比拟慢，但使用还算清醒。

他之是以信任援助驾驶，亦然因为他自己等于一位 AI 有关行业从业者。他认为现时的 AI 时间如实不错让援助驾驶变得比拟聪惠，"一般东谈主能开的地方，其实 AI 王人不错开"。

信任的建筑靠的不仅仅算法。小鹏集团董事长、CEO 何小鹏屡次在财报电话会和直播中说过，自动驾驶也曾从软件工程造成了重钞票的"算力工程"。

何小鹏曾表示，为了保管大模子的快速迭代，小鹏汽车每年在自动驾驶领域的研发参加保管在数十亿元东谈主民币的高位，况且改日每年的算力参加还将捏续增长。

据了解，2026 年，物理 AI 有关研发参加展望将进步至 70 亿元。关于一家年委派量尚在数十万辆级别的车企而言，这个参加强度相配可不雅。

天然，小鹏的钱不仅投向汽车，开云体育还投向自研芯片、基座模子、AI 基础行为，试图在物理 AI 的"算力－算法－数据"三角上同期下注。

行业的调动

小鹏的"过半"是行业加快期的缩影。把时期轴拉长来看，中国乘用车阛阓的援助驾驶搭载率在昔日几年画出了一条陡峻的高潮弧线。

2021 年前后，高速 NOA 功能驱动进入 20 万至 30 万元价钱段的车型，更多当作旗舰版块的各异化树立存在，用户选装率和骨子使用率王人相对有限。

调动出目下 2023 年和 2024 年，城市 NOA 成为竞争焦点，车企之间打起"开城战"——谁能最初告示隐痛数百座城市，谁就能在发布会上占据语言高地。

很快，"世界王人能开"逐渐从发布会标语造成用户可感知的体验，高阶智能驾驶隐痛的价钱段也光显下探。

渗入率的数据守旧了这条轨迹。据汽车工业经济时间信息商榷所统计，2025 年前三季度中国具备 L2 级功能的新车渗入率达 64%，年底展望升至 66.1%。

进入 2026 年，左证 NE 时期的数据，2 月 L2 及以上援助驾驶车型渗入率进一步达到 69.28%。

L2 功能正在成为新车标配，而确凿代表"智驾含金量"的城市 NOA 也在快速上量。中汽协阐鲜昭示，2025 年 1 至 11 月中国搭载城市 NOA 功能的乘用车累计销量达 312.9 万辆，渗入率占乘用车上险量的 15.1%，较 2024 年进步 5.6 个百分点。

同期，国金证券预测 2026 年城市 NOA 硬件树立渗入率有望达到 25%，全年搭载销量约 545 万辆。从 15% 到 25%，城市 NOA 正处于从早期尝鲜者向主流用户扩散的调动区间。

天然，渗入率的进步并不料味着用户的确在使用，各家车企流露的使用里程，才气讲授援助驾驶如实在交融越来越多东谈主的日常驾驶当中。

4 月华为乾崑 ADS 告示累计援助驾驶里程冲突 100 亿公里，整车搭载量冲突 170 万辆。理念念汽车限度 2025 年底援助驾驶用户量达 150.5 万名，总里程超 60 亿公里。

当渗入率与用户的使用率爬到一定高度，竞争的维度势必发生变化。换言之，这个行业正在走过功能竞赛的早期阶段，进入以范畴化落地和用户真实使用率为中枢的下半场。小鹏智驾里程占比冲突 50%，是这场下半场争夺中的一声发令枪。

而现时，援助驾驶产业的竞争重点，也曾从"时间可行性的讲授"澈底转向了"范畴化落地的生意化运营"。

在这个新阶段，车企不仅要比拼模子的先进度度和算力储备，更要比拼硬件降本的智商、数据合规科罚的恶果，以及在更平淡的用户群体中建筑不成逆的安全信任。

总结行业变化，援助驾驶从 2021 年的高速尝鲜走到今天超 50% 的里程主导，中国车企用五年的时期重塑了出行的底层逻辑。

跟着新一轮加快发延期的到来开云kaiyun体育app登录入口，智驾系统也曾成为智能汽车的灵魂行为，而那些未能拿到这列时期快车车票的企业，将濒临极其严峻的糊口纯熟。